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Revolución de las tiendas de conveniencia y retos logísticos

Por: Gustavo Zapata, gerente de unidad de negocio de Yobel SCM

El retail peruano está viviendo un proceso importante de transformación con la fuerte expansión de las tiendas de conveniencia.

Si bien estas no son totalmente nuevas en el mercado peruano pues ya existían en las estaciones de servicio de combustibles (con las cadenas Listo!, Viva, Jet Market, entre otras); la novedad está en el acelerado crecimiento del formato stand alone, impulsado por las tiendas Tambo+ y Aruma, cadenas manejadas por Lindcorp.

A estas se suma la mexicana Oxxo que ya empezó a abrir tiendas en Lima, a la vez que se espera que la compra de MiMarket por parte de InRetail (del Grupo Interbank) y de Viva por el Grupo Romero también dinamicen el sector.

Este mercado tiene un gran potencial de crecimiento tanto en Lima como en provincias, plaza que empezaría a ser incursionada por Tambo+ a partir del próximo año.

Según la consultora Euromonitor, en el Perú hay una tienda de conveniencia por cada 800,000 habitantes, este ratio es de 6,000 en el mercado chileno.

Además, esta consultora espera que las ventas de estas cadenas pasen de US$ 21 a US$ 62 millones entre el 2016 y el 2021. Justamente, para el año del Bicentenario de la Independencia, tanto Tambo+ como Oxxo esperan tener cerca de 600 tiendas cada una.

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Cabotaje no atractivo tras el niño

Mantener el cabotaje cuando culmine el fenómeno de El Niño Costero (Fen) es poco atractivo por sus altos costos, debido a  la falta de infraestructura y de un ordenamiento logístico adecuado, indicó Juan Carlos Paz, director de transporte acuático del MTC.

Los costos actuales del cabotaje son tres veces más altos que en el transporte terrestre, señala Paz. Además, “un traslado marítimo de Lima a Trujillo demora en promedio cinco días entre travesía y desembarque; el flete (por vía terrestre) demora dos”, señala Francisco D’Angelo, VP ejecutivo de Yobel SCM. Para Ángel Becerra, director de GC1, las normas limitan la competencia y el impacto del cabotaje. “El MTC está trabajando en un proyecto de ley y en el desarrollo de plataformas logísticas para favorecer el cabotaje” señaló Paz.

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Conferencia Internacional La Ventaja Competitiva de un Cluster Logistico

Dirección:Escuela de Postgrado de la Universidad del Pacífico

El pasado martes 14 de abril, Yossi Sheffi, el reconocido Director del Centro de Transporte y Logística del Massachusetts Institute of Technology (MIT) llevó a cabo su Conferencia Internacional La Ventaja Competitiva De Un Cluster Logistico, organizado por la Escuela de Postgrado de la Universidad del Pacífico con el auspicio de Yobel SCM, Approlog, Logista y tgestiona.

Operar como una pequeña compañía, pero tener los beneficios de las grandes. Ese es el potencial de reunir a las empresas en un cluster logístico, según Yossi Sheffi.

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