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Yobel potenciará los servicios de maquila para clientes de EE.UU.

Por: Francisco D’Angelo, Director – Gerente de Yobel SCM
Gestión, 24 de agosto de 2019

Principales empresas norteamericanas se están reuniendo para cerrar negocios. Ventaja competitiva sobre menores costos del país asiático es la reducción de tiempos de respuesta.

La guerra comercial que enfrentan Estados Unidos y China ha generado situaciones adversas para muchos agentes económicos. Pero no todo es negativo y se abren algunas oportunidades para empresas peruanas; es el caso de Yobel Suppl Chain Management (SCM) que ha recibido el interés de empresas estadounidenses para que les produzcan líneas de cuidado personal, belleza y joyería, que eran realizadas por industrias chinas.

Francisco D’Angelo, director gerente de Yobel SCM, indicó que están recibiendo a compañías importantes de Estados Unidos que están viendo la opción de producir en el mercado local.

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5 Claves para poder manejar la logística del e-commerce

Por: Gustavo Zapata Talledo, Gerente de Unidad de Negocio

Si bien los inicios del comercio electrónico en el Perú se remontan a la década de los noventa con experiencias como la de Rosatel o la extinta Mallperu, por poner algunos ejemplos; las ventas en línea han empezado a ganar momentum recién en los últimos años. Así, según estimaciones de la Sociedad de Comercio Exterior (Comex Perú) estas transacciones alcanzarían los US$ 2,500 millones en 2018, lo cual representarían un crecimiento del 47% desde 2013 al presente año.

La Cámara de Comercio de Lima es un poco más optimista y estima ingresos por US$ 3,000 millones para este año, explicado por compras realizadas por seis millones de personas. Desde el gobierno, el ministro de la Producción, Raúl Pérez-Reyes estima que el comercio electrónico ya representa el 7% de las ventas totales en el Perú, cuando prácticamente su participación era cercana a cero hace tres años.

Y es que, de acuerdo a estimados de Pago Efectivo, cerca de 1,000 empresas se suman anualmente al comercio electrónico en el país. De estas, muchos jugadores provienen del retail físico y otra parte importante son emprendimientos puros. En ese sentido, esta ola online ya no solo comprende a las grandes marcas, sino también a comercios medianos y pequeños que han decidido incursionar en este mercado.

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Revolución de las tiendas de conveniencia y retos logísticos

Por: Gustavo Zapata, gerente de unidad de negocio de Yobel SCM

El retail peruano está viviendo un proceso importante de transformación con la fuerte expansión de las tiendas de conveniencia.

Si bien estas no son totalmente nuevas en el mercado peruano pues ya existían en las estaciones de servicio de combustibles (con las cadenas Listo!, Viva, Jet Market, entre otras); la novedad está en el acelerado crecimiento del formato stand alone, impulsado por las tiendas Tambo+ y Aruma, cadenas manejadas por Lindcorp.

A estas se suma la mexicana Oxxo que ya empezó a abrir tiendas en Lima, a la vez que se espera que la compra de MiMarket por parte de InRetail (del Grupo Interbank) y de Viva por el Grupo Romero también dinamicen el sector.

Este mercado tiene un gran potencial de crecimiento tanto en Lima como en provincias, plaza que empezaría a ser incursionada por Tambo+ a partir del próximo año.

Según la consultora Euromonitor, en el Perú hay una tienda de conveniencia por cada 800,000 habitantes, este ratio es de 6,000 en el mercado chileno.

Además, esta consultora espera que las ventas de estas cadenas pasen de US$ 21 a US$ 62 millones entre el 2016 y el 2021. Justamente, para el año del Bicentenario de la Independencia, tanto Tambo+ como Oxxo esperan tener cerca de 600 tiendas cada una.

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Cabotaje no atractivo tras el niño

Mantener el cabotaje cuando culmine el fenómeno de El Niño Costero (Fen) es poco atractivo por sus altos costos, debido a  la falta de infraestructura y de un ordenamiento logístico adecuado, indicó Juan Carlos Paz, director de transporte acuático del MTC.

Los costos actuales del cabotaje son tres veces más altos que en el transporte terrestre, señala Paz. Además, “un traslado marítimo de Lima a Trujillo demora en promedio cinco días entre travesía y desembarque; el flete (por vía terrestre) demora dos”, señala Francisco D’Angelo, VP ejecutivo de Yobel SCM. Para Ángel Becerra, director de GC1, las normas limitan la competencia y el impacto del cabotaje. “El MTC está trabajando en un proyecto de ley y en el desarrollo de plataformas logísticas para favorecer el cabotaje” señaló Paz.

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Daños en la Logística

Fuente: Semana Económica

Los daños del FEN tendrán un impacto de mediano plazo. El sector representa el 7.2% del PBI de Piura.

La recuperación dependerá de la rapidez con la que se reconstruyan las vías de transporte, principalmente las terrestres. 1,700 km de carreteras han sido destruidos y su costo total de reconstrucción ascendería a US$ 1,479 millones, según APOYO Consultoría (AC).

“Los accesos (terrestres) desde Virú (al sur de Trujillo) hacia el norte han sido bloqueados. El abastecimiento a Piura, Chiclayo y parte de Trujillo se ha dado vía cabotaje”, señala Andrés Diez, gerente corporativo de Yobel SCM.

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Tercer Estudio sobre la situación de Supply Chain Management en el Perú “Piedras en el camino”

En Yobel SCM fabricamos alrededor de 15 millones de unidades mensuales para diferentes clientes. Dentro de las categorías de productos que fabricamos tenemos: talcos, cremas, colonias, maquillaje; prácticamente todo lo que está en la góndola de los supermercados lo podemos fabricar (Francisco D’Angelo).

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Expogestión 2016

El Fórum Internacional de Logística y Cadena de Suministro “XXI Expogestión, Innova Supply Chain: Enfrentando el presente, construyendo el futuro”, se realizó los días 20 y 21 de octubre en el Hotel Los Delfines.

Este importante evento fue nuevamente el punto de encuentro de los más prestigiosos ejecutivos relacionados al sector; espacio especialmente diseñado para compartir estrategias, tecnologías y conocimientos sobre las tendencias globales del más alto nivel y visitar los stands de servicios y tecnologías especializadas.

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Las tecnologías y la infraestructura son los mayores retos del mercado logístico

Fuente: Gestión Logística

Francisco D’Angelo, vicepresidente ejecutivo de Yobel SCM, menciona que la relevancia del outsourcing radica en la medida en que la empresa haya determinado que la logística y la cadena de suministro no es parte de su core business.

Determinado ello, ya se puede pensar en los beneficios del outsourcing: disminución de costos en un 15%, la no necesidad de intervenir en activos non core y la mejora de los servicios de reparto, manifiesta D’Angelo. “Todo esto generará aumento de valor  en la empresa”.

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“Tercerizar la Gestión de la Cadena de Suministro permite enfocarse en el Core Business”

Fuente: Logistiguía
¿Qué es lo que Yobel SCM representa como marca?

Yobel SCM está posicionada como una empresa que brinda servicios de optimización de cadenas de abastecimiento para terceros o Supply Chain Management Outsourcing. Los atributos y valores que transmite  la marca son su orientación al cliente flexibilidad, competitividad, integridad, tecnología adecuada, credibilidad, profesionalismo. La personalidad que pretendemos refleje nuestra marca es ser íntegra, organizada, que trabaja en equipo, flexible, veloz, profesional y competitiva.

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