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5 Claves para poder manejar la logística del e-commerce

Por: Gustavo Zapata Talledo, Gerente de Unidad de Negocio

Si bien los inicios del comercio electrónico en el Perú se remontan a la década de los noventa con experiencias como la de Rosatel o la extinta Mallperu, por poner algunos ejemplos; las ventas en línea han empezado a ganar momentum recién en los últimos años. Así, según estimaciones de la Sociedad de Comercio Exterior (Comex Perú) estas transacciones alcanzarían los US$ 2,500 millones en 2018, lo cual representarían un crecimiento del 47% desde 2013 al presente año.

La Cámara de Comercio de Lima es un poco más optimista y estima ingresos por US$ 3,000 millones para este año, explicado por compras realizadas por seis millones de personas. Desde el gobierno, el ministro de la Producción, Raúl Pérez-Reyes estima que el comercio electrónico ya representa el 7% de las ventas totales en el Perú, cuando prácticamente su participación era cercana a cero hace tres años.

Y es que, de acuerdo a estimados de Pago Efectivo, cerca de 1,000 empresas se suman anualmente al comercio electrónico en el país. De estas, muchos jugadores provienen del retail físico y otra parte importante son emprendimientos puros. En ese sentido, esta ola online ya no solo comprende a las grandes marcas, sino también a comercios medianos y pequeños que han decidido incursionar en este mercado.

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Cabotaje no atractivo tras el niño

Mantener el cabotaje cuando culmine el fenómeno de El Niño Costero (Fen) es poco atractivo por sus altos costos, debido a  la falta de infraestructura y de un ordenamiento logístico adecuado, indicó Juan Carlos Paz, director de transporte acuático del MTC.

Los costos actuales del cabotaje son tres veces más altos que en el transporte terrestre, señala Paz. Además, “un traslado marítimo de Lima a Trujillo demora en promedio cinco días entre travesía y desembarque; el flete (por vía terrestre) demora dos”, señala Francisco D’Angelo, VP ejecutivo de Yobel SCM. Para Ángel Becerra, director de GC1, las normas limitan la competencia y el impacto del cabotaje. “El MTC está trabajando en un proyecto de ley y en el desarrollo de plataformas logísticas para favorecer el cabotaje” señaló Paz.

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Daños en la Logística

Fuente: Semana Económica

Los daños del FEN tendrán un impacto de mediano plazo. El sector representa el 7.2% del PBI de Piura.

La recuperación dependerá de la rapidez con la que se reconstruyan las vías de transporte, principalmente las terrestres. 1,700 km de carreteras han sido destruidos y su costo total de reconstrucción ascendería a US$ 1,479 millones, según APOYO Consultoría (AC).

“Los accesos (terrestres) desde Virú (al sur de Trujillo) hacia el norte han sido bloqueados. El abastecimiento a Piura, Chiclayo y parte de Trujillo se ha dado vía cabotaje”, señala Andrés Diez, gerente corporativo de Yobel SCM.

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Tercer Estudio sobre la situación de Supply Chain Management en el Perú “Piedras en el camino”

En Yobel SCM fabricamos alrededor de 15 millones de unidades mensuales para diferentes clientes. Dentro de las categorías de productos que fabricamos tenemos: talcos, cremas, colonias, maquillaje; prácticamente todo lo que está en la góndola de los supermercados lo podemos fabricar (Francisco D’Angelo).

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Las tecnologías y la infraestructura son los mayores retos del mercado logístico

Fuente: Gestión Logística

Francisco D’Angelo, vicepresidente ejecutivo de Yobel SCM, menciona que la relevancia del outsourcing radica en la medida en que la empresa haya determinado que la logística y la cadena de suministro no es parte de su core business.

Determinado ello, ya se puede pensar en los beneficios del outsourcing: disminución de costos en un 15%, la no necesidad de intervenir en activos non core y la mejora de los servicios de reparto, manifiesta D’Angelo. “Todo esto generará aumento de valor  en la empresa”.

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“Tercerizar la Gestión de la Cadena de Suministro permite enfocarse en el Core Business”

Fuente: Logistiguía
¿Qué es lo que Yobel SCM representa como marca?

Yobel SCM está posicionada como una empresa que brinda servicios de optimización de cadenas de abastecimiento para terceros o Supply Chain Management Outsourcing. Los atributos y valores que transmite  la marca son su orientación al cliente flexibilidad, competitividad, integridad, tecnología adecuada, credibilidad, profesionalismo. La personalidad que pretendemos refleje nuestra marca es ser íntegra, organizada, que trabaja en equipo, flexible, veloz, profesional y competitiva.

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La parte soft en el ejecutivo de Supply Chain Management

Para que una persona sea competente en cualquier área en términos generales, necesita un 20% de conocimiento, 30% de habilidades y un 50% de actitud. Si el conocimiento es la parte hard que se aprende de la universidad y con la experiencia, entonces la parte soft, un 80%, son las habilidades y la actitud, es decir, nuestra parte soft define el comportamiento necesario para el puesto.

¿Qué es lo que se espera y cuáles son las funciones que tienen que realizar los gerentes de Supply Chain Management (SCM)? Mucha responsabilidad, supervisar gastos que representan entre el 50 y 70% del total de costos de una empresa, maximizar utilidades mejorando la productividad de los activos, incluso identificar nuevas fuentes de generación de ingresos, participar a nivel directorio y cada vez más, manejando un equipo regional o global.

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¿Visibilidad o transparencia?

La visibilidad siempre es uno de los grandes retos de la cadena de abastecimiento, y obtenerla en tiempo real a través de todos los niveles de proveedores como clientes puede mejorar la velocidad al mercado, reducir las inversiones, identificar desabastecimientos y problemas de calidad. Sin embargo, muchos no la tienen siquiera en el primer nivel de contacto.

La transparencia está relacionada con qué y cómo se comunica la data a los clientes y proveedores. Visibilidad es importante desde la perspectiva del proveedor y es lo mismo que la transparencia desde el lado del cliente. La realidad es que se necesitan las dos.

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Las fuerzas del cambio

Por: Francisco D’Angelo, Director – Gerente de Yobel SCM
Gestión, 24 de agosto de 2018

El mundo está cambiando rápidamente por 3 fuerzas: la tecnología, la globalización y elcambio climático. Además tres desarrollos estructurales hacen que el cambio sea posible: la introducción de los celulares inteligentes, la expansión del ancho de banda y la conectividad a través de la nube. Estos cambios tienen un impacto en la cadena de abastecimiento global.

Consideren estos tres eventos que no se vislumbraban hace 24 meses: Trump y la renegociación de aranceles, incentivos a fabricar en EE.UU.; el Brexit amenazando a la Comunidad Europea y la militarización de las islas en el Mar del Sur de China, que podría cambiar las reglas de líneas navieras internacionales (1/3 de los embarques globales pasa por ahí). Desde el punto de vista de la cadena de suministros debemos estar atentos a cuatro fuerzas: la tecnología, los consumidores, la fuerza laboral y la infraestructura logística.

¿Qué está cambiando?

La manufactura en Estados Unidos está aumentando, pero con 1.5 millones menos de trabajadores. Se están automatizando labores, ahorrándoles tiempo a los empleados. La inteligencia artificial está rediseñando el trabajo en las operaciones. Los negocios solo han ejecutado 18% de su potencial digital. El agenciamiento de carga está entrando en la etapa digital. El Blockchain ya no solo es para los bitcoins o fintechs (Walmart está haciendo pruebas en su cadena de abastecimiento para agregar estructura a sus procesos).

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