Mantener el cabotaje cuando culmine el fenómeno de El Niño Costero (Fen) es poco atractivo por sus altos costos, debido a la falta de infraestructura y de un ordenamiento logístico adecuado, indicó Juan Carlos Paz, director de transporte acuático del MTC.
Los costos actuales del cabotaje son tres veces más altos que en el transporte terrestre, señala Paz. Además, “un traslado marítimo de Lima a Trujillo demora en promedio cinco días entre travesía y desembarque; el flete (por vía terrestre) demora dos”, señala Francisco D’Angelo, VP ejecutivo de Yobel SCM. Para Ángel Becerra, director de GC1, las normas limitan la competencia y el impacto del cabotaje. “El MTC está trabajando en un proyecto de ley y en el desarrollo de plataformas logísticas para favorecer el cabotaje” señaló Paz.
Aun así, el cabotaje podría mantenerse como una opción ante futuras emergencias. “Ha sido una alternativa viable para abastecer las zonas afectas por el FEN” indicó D’Angelo. En el norte, que estuvo incomunicado con el centro del país por daños a la carretera Panamericana, puertos como Salaverry y Paita, tuvieron mayores flujos gracias a la medida (SE 1562). “Hasta hoy se han transportado 1,200 contenedores. Antes del decreto había una nave para cabotaje en el Perú; hoy son diez”, indicó Edgar Patiño, presidente de la Autoridad Portuaria Nacional. De hecho, su efectividad llevó a que el Ejecutivo ampliara la vigencia de cabotaje a 90 días (originalmente se aprobó por 30 días). (ARB)
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