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Unattractive cabotage after the child

Maintaining cabotage when the El Niño Costero (Fen) phenomenon ends is unattractive due to its high costs, due to the lack of infrastructure and adequate logistics, said Juan Carlos Paz, director of water transport at the MTC. The current costs of cabotage are three times higher than in land transport, says Paz. Furthermore, “a maritime transfer from Lima to Trujillo takes an average of five days between crossing and disembarking; the freight (by land) takes two, ”says Francisco D’Angelo, executive VP of Yobel SCM. For Ángel Becerra, director of GC1, the regulations limit competition and the impact of cabotage. «The MTC is working on a bill and on the development of logistics platforms to promote cabotage,» said Paz.

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Convenience store revolution and logistics challenges

By: Gustavo Zapata, Yobel SCM business unit manager

Peruvian retail is undergoing an important transformation process with the strong expansion of convenience stores. Although these are not totally new in the Peruvian market since they already existed in the fuel service stations (with the chains Listo !, Viva, Jet Market, among others); The novelty is in the accelerated growth of the stand alone format, driven by the Tambo + and Aruma stores, chains managed by Lindcorp. To these is added the Mexican Oxxo, which has already begun to open stores in Lima, while it is expected that the purchase of MiMarket by InRetail (from the Interbank Group) and Viva by the Romero Group will also boost the sector. This market has great growth potential both in Lima and in the provinces, a place that would begin to be entered by Tambo + as of next year. According to the Euromonitor consulting firm, in Peru there is one convenience store for every 800,000 inhabitants, this ratio is 6,000 in the Chilean market. In addition, this consultancy expects that the sales of these chains will go from US $ 21 to US $ 62 million between 2016 and 2021. Precisely, for the year of the Bicentennial of Independence, both Tambo + and Oxxo expect to have about 600 stores.

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5 Keys to be able to manage the logistics of e-commerce

By: Gustavo Zapata Talledo, Business Unit Manager

Although the beginnings of electronic commerce in Peru date back to the nineties with experiences such as Rosatel or the extinct Mallperu, to give some examples; Online sales have only started to gain momentum in recent years. Thus, according to estimates from the Foreign Trade Society (Comex Peru), these transactions would reach US $ 2,500 million in 2018, which would represent a growth of 47% from 2013 to the present year. The Lima Chamber of Commerce is a bit more optimistic and estimates revenues of US $ 3 billion for this year, explained by purchases made by six million people. From the government, the Minister of Production, Raúl Pérez-Reyes estimates that electronic commerce already represents 7% of total sales in Peru, when its share was practically close to zero three years ago. And it is that, according to Cash Payment estimates, about 1,000 companies are added annually to electronic commerce in the country. Of these, many players come from physical retail and another important part are pure ventures. In that sense, this online wave no longer only includes large brands, but also medium and small businesses that have decided to enter this market.

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Yobel will enhance maquiladora services for US clients.

By: Francisco D’Angelo, Director – Manager of Yobel SCM Management, August 24, 2019 Major North American companies are meeting to close deals. Competitive advantage over lower costs in the Asian country is the reduction in response times. The trade war that the United States and China are facing has created adverse situations for many economic agents. But not everything is negative and some opportunities are opening up for Peruvian companies; This is the case of Yobel Suppl Chain Management (SCM), which has received interest from US companies to produce personal care, beauty and jewelry lines, which were made by Chinese industries.

Francisco D’Angelo, managing director of Yobel SCM, indicated that they are receiving important companies from the United States that are looking at the option of producing in the local market. «I believe that the advantage we have in terms of costs, considering that those in China are cheaper, is the reaction we will have to respond to the service,» he said after his participation in ExpoGestión 2019. Thus, while the Asian country reacts in a period of 18 days or more, Peru, being in the same time range as the United States, can react faster, and the production batches can be smaller, making our country more flexible, compared to to China which sets production parameters in thousands. «We have to compete not in the specific cost of a product but in the cost of the total supply chain, in terms of how much you invest in inventory or in time,» said D’Angelo, after indicating that another strength is using its logistics chain to ship products to the United States or dispatch directly where customers are based. New business Focused mainly within its Personal Care and Fragrances Manufacturing division, in addition to jewelry, Yobel has seen growth in its “inhouse” line (set up in its clients’ factories and warehouses), which has shown aggressive growth in sales. last years. «In Peru we have about 10 to 15 clients, and we are exploring new income, while in the countries where we have a presence, which are about 10, this service will grow, which is a derivative of the outsourcing we carry out,» said the executive.

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Yobel potenciará los servicios de maquila para clientes de EE.UU.

Por: Francisco D’Angelo, Director – Gerente de Yobel SCM
Gestión, 24 de agosto de 2019

Principales empresas norteamericanas se están reuniendo para cerrar negocios. Ventaja competitiva sobre menores costos del país asiático es la reducción de tiempos de respuesta.

La guerra comercial que enfrentan Estados Unidos y China ha generado situaciones adversas para muchos agentes económicos. Pero no todo es negativo y se abren algunas oportunidades para empresas peruanas; es el caso de Yobel Suppl Chain Management (SCM) que ha recibido el interés de empresas estadounidenses para que les produzcan líneas de cuidado personal, belleza y joyería, que eran realizadas por industrias chinas.

Francisco D’Angelo, director gerente de Yobel SCM, indicó que están recibiendo a compañías importantes de Estados Unidos que están viendo la opción de producir en el mercado local.

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5 Claves para poder manejar la logística del e-commerce

Por: Gustavo Zapata Talledo, Gerente de Unidad de Negocio

Si bien los inicios del comercio electrónico en el Perú se remontan a la década de los noventa con experiencias como la de Rosatel o la extinta Mallperu, por poner algunos ejemplos; las ventas en línea han empezado a ganar momentum recién en los últimos años. Así, según estimaciones de la Sociedad de Comercio Exterior (Comex Perú) estas transacciones alcanzarían los US$ 2,500 millones en 2018, lo cual representarían un crecimiento del 47% desde 2013 al presente año.

La Cámara de Comercio de Lima es un poco más optimista y estima ingresos por US$ 3,000 millones para este año, explicado por compras realizadas por seis millones de personas. Desde el gobierno, el ministro de la Producción, Raúl Pérez-Reyes estima que el comercio electrónico ya representa el 7% de las ventas totales en el Perú, cuando prácticamente su participación era cercana a cero hace tres años.

Y es que, de acuerdo a estimados de Pago Efectivo, cerca de 1,000 empresas se suman anualmente al comercio electrónico en el país. De estas, muchos jugadores provienen del retail físico y otra parte importante son emprendimientos puros. En ese sentido, esta ola online ya no solo comprende a las grandes marcas, sino también a comercios medianos y pequeños que han decidido incursionar en este mercado.

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Revolución de las tiendas de conveniencia y retos logísticos

Por: Gustavo Zapata, gerente de unidad de negocio de Yobel SCM

El retail peruano está viviendo un proceso importante de transformación con la fuerte expansión de las tiendas de conveniencia.

Si bien estas no son totalmente nuevas en el mercado peruano pues ya existían en las estaciones de servicio de combustibles (con las cadenas Listo!, Viva, Jet Market, entre otras); la novedad está en el acelerado crecimiento del formato stand alone, impulsado por las tiendas Tambo+ y Aruma, cadenas manejadas por Lindcorp.

A estas se suma la mexicana Oxxo que ya empezó a abrir tiendas en Lima, a la vez que se espera que la compra de MiMarket por parte de InRetail (del Grupo Interbank) y de Viva por el Grupo Romero también dinamicen el sector.

Este mercado tiene un gran potencial de crecimiento tanto en Lima como en provincias, plaza que empezaría a ser incursionada por Tambo+ a partir del próximo año.

Según la consultora Euromonitor, en el Perú hay una tienda de conveniencia por cada 800,000 habitantes, este ratio es de 6,000 en el mercado chileno.

Además, esta consultora espera que las ventas de estas cadenas pasen de US$ 21 a US$ 62 millones entre el 2016 y el 2021. Justamente, para el año del Bicentenario de la Independencia, tanto Tambo+ como Oxxo esperan tener cerca de 600 tiendas cada una.

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Cabotaje no atractivo tras el niño

Mantener el cabotaje cuando culmine el fenómeno de El Niño Costero (Fen) es poco atractivo por sus altos costos, debido a  la falta de infraestructura y de un ordenamiento logístico adecuado, indicó Juan Carlos Paz, director de transporte acuático del MTC.

Los costos actuales del cabotaje son tres veces más altos que en el transporte terrestre, señala Paz. Además, “un traslado marítimo de Lima a Trujillo demora en promedio cinco días entre travesía y desembarque; el flete (por vía terrestre) demora dos”, señala Francisco D’Angelo, VP ejecutivo de Yobel SCM. Para Ángel Becerra, director de GC1, las normas limitan la competencia y el impacto del cabotaje. “El MTC está trabajando en un proyecto de ley y en el desarrollo de plataformas logísticas para favorecer el cabotaje” señaló Paz.

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Daños en la Logística

Fuente: Semana Económica

Los daños del FEN tendrán un impacto de mediano plazo. El sector representa el 7.2% del PBI de Piura.

La recuperación dependerá de la rapidez con la que se reconstruyan las vías de transporte, principalmente las terrestres. 1,700 km de carreteras han sido destruidos y su costo total de reconstrucción ascendería a US$ 1,479 millones, según APOYO Consultoría (AC).

“Los accesos (terrestres) desde Virú (al sur de Trujillo) hacia el norte han sido bloqueados. El abastecimiento a Piura, Chiclayo y parte de Trujillo se ha dado vía cabotaje”, señala Andrés Diez, gerente corporativo de Yobel SCM.

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Tercer Estudio sobre la situación de Supply Chain Management en el Perú “Piedras en el camino”

En Yobel SCM fabricamos alrededor de 15 millones de unidades mensuales para diferentes clientes. Dentro de las categorías de productos que fabricamos tenemos: talcos, cremas, colonias, maquillaje; prácticamente todo lo que está en la góndola de los supermercados lo podemos fabricar (Francisco D’Angelo).

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